【人氣商品】 【原萃】日式+玉露580mlX2箱組(綜合共48入)經典
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
老柴油車換車補助還在商議 車主指市場已因價格哄抬大亂
2018年12月12日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署12日舉行「換購大型柴油車貸款利息補助辦法」草案的研商公聽會，拋出要補助擁有1999年出廠老舊大型柴油車的企業或個人車主換購新車或中古車，車主可享1.595%超低利率，補助貸款額度最高可達車價的八成、補助年限最長5年。預計最快明年1月上路。
不過，車主則表示，《空污法》修法後，由於預期老車將全面遭到淘汰，供不應求的狀況下，新車的價格遭哄抬、舊車的汰換價格卻大跌。一來一往之間，費用相差100到200萬元之譜，靠行個體戶車主遭遇車行再三暗示應換新車，大呼無力負擔，直說比起什麼補助，政府應該先協助恢復市場機制再說，不然補助全被車商賺去。
草案指出，補助對象為1999年6月30日前出廠的大型柴油車，這些老車屬一、二期排放標準，目前約有8萬台。若將舊車淘汰並購買符合新標準的全新或中古大型柴油車，可依補助辦法申請補貼1%利息，加上環保署同時研擬的信用擔保，金融機構也提供優惠利率（利率約2.595%），讓車主以5年60期分期付款。換算起來車主實際僅需負擔1.595%超低利率，以貸款8成計算，14噸到24噸新車約350萬元，貸款利息差額可以達到58.1萬元。
面對環保署祭出這些補助，全國老車自救會表示仍不滿意，他們提出訴求包括：由政府買車換車，他們就馬上換；無息貸款零利率；每月營業扣成本後的1/3或1/2才繳車貸，沒盈餘時像學貸順延；舊車禁止出口其他國家以免污染地球；經濟下滑或其他因素不能營運，政府必須收回車輛並完全抵帳等。 環署重申無強迫淘汰 調修、裝防制器都有補助
環保署空保處簡任視察胡明輝強調，「並沒有強迫一定要換車，只是希望可以改善」，並澄清雖然空污法修法，在36條授權環署加嚴排放標準，但是否加嚴，還需要等政策更明確。
只要符合四期標準的黑煙不透光率達到1.0m-1以下，一二三期車都還是可以上路。除了汰換以外，車主要選擇調修、願意裝濾煙器，環署都會協助，相關補助正在研擬，胡明輝表示，目前屬意直接將經費撥給登記合法的保養廠來協助改善。
胡明輝表示，依照過去的自主管理標章的檢測數據，平均不透光率為1.1m-1，且有八成的車子可以過關，但也有車主自爆說，「當時為了生活我們有動手腳」，驗車前有做「束油門」等調整，「算是有點偷吃步」，現在拿這個數據要來要求老車符合是強人所難。不過胡明輝回應，當時的檢測沒有強制力，也沒有罰款，況且也有參採近年路邊攔查的數據。
配套跟不上車市大亂 車主籲先穩定市場機制
車主直言，空污法修法完成後，車市已經大亂，政府現在最重要的是穩定市場機制，否則再怎麼補助都是車商賺去，對車主沒有幫助。
大貨車司機黃志揚指出，空污法修法後，一、二期中古車的車價崩盤跌了60萬到150萬元，而六期新車的價格和10年前的五期車比也差了100萬元，就連四、五期柴油大貨車中古車也都趁機漲了30~50萬元。造成了老車車主若想賣掉老車換新的，一來一往有100~200萬的差距。
盛峰運輸企業社負責人周志霖更指出，由於市場價格大亂，他知道有同業日前把老車「殺肉」賤賣，賠了兩三百萬，諸如此類已經遭受傷害的車主，政府也應該設法補救他們。胡明輝承諾，將會去瞭解這些損失，傾向以個案處理。
中巴啟動通過巴控克什米爾客運路線 印度抗議
（中央社記者康世人新德里6日專電）即使印度強烈反對，中國和巴基斯坦之間行經巴基斯坦控制克什米爾的豪華客運路線仍在昨晚啟動，巴基斯坦外交部更發表聲明指印度的抗議「誤導」國際社會。
印度Zee News、新德里電視台（NDTV）等媒體今天報導，中國新疆喀什開往巴基斯坦拉合爾（Lahore）、且行經中巴經濟走廊的豪華客運服務昨晚對外宣布啟動，一趟旅程將耗時30個小時。
由於上述客運服務行經印度主張擁有主權的巴基斯坦控制克什米爾，引發印度反彈與抗議。
印度外交部發言人庫瑪（Raveesh Kumar）說，針對行經遭巴基斯坦占領的查摩與克什米爾（Jammu and Kashmir）客運路線，印度已向中國和巴基斯坦提出強烈抗議。
庫瑪還表示，中國與巴基斯坦於1963年簽訂所謂的中巴邊界協定，印度立場很清楚，這項協定「非法且無效」，從未獲得印度政府承認；任何通過被巴基斯坦占領的查摩與克什米爾地區客運服務，都侵犯印度主權和領土完整。
印度主張擁有巴基斯坦控制的克什米爾地區主權，針對中國在「一帶一路」倡議中把這塊地區納入「中巴經濟走廊」，印度提出多次抗議，且拒絕參加「一帶一路」。
稍後，巴基斯坦外交部也發出聲明說，巴基斯坦拒絕接受印度提出的抗議與聲明，印度反覆聲明擁有克什米爾主權，也不能改變歷史事實及查摩與克什米爾歸屬合法性的爭端。
這份聲明還說，整個查摩與克什米爾省主權都「有爭議」，查摩與克什米爾的地位與歸屬最終將透過由聯合國主持所舉行的民主和公正的投票來確定。
中國也刻意淡化印度提出的抗議，聲稱中巴經濟走廊是一項針對第三國的經濟合作倡議。
雖然印度總理莫迪與中國國家主席習近平4月在武漢舉行非正式峰會後，雙邊關係緩和，但克什米爾主權等各項爭端並未解決，且中國仍在引發雙方軍隊對峙的洞朗地區附近繼續築路，習近平最近更決定啟動川藏鐵路建設，強化中國對西藏的控制，進而能在中印邊境與印度對抗。
印度國安顧問多瓦爾（Ajit Doval）月底將赴中國與中國國務委員兼外交部長王毅會談，雙方將就克什米爾和西藏問題溝通，預料印度也將提出上述客運服務爭議。（編輯：林憬屏）1071106
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