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商品訊息特點
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| 茶類 |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
彰化縣長王惠美不認帳 蔡政府離岸風電面臨十級逆風
在台電提出的1月2日截止前，彰化縣政府卻拒絕簽核電業籌備許可的複審同意函，4間離岸風電業者在彰化共6個風場的電業籌備許可全數未通過。（圖片來源/ Ørsted 沃旭能源 粉絲專頁）
新的藍營縣市長執政後，開啟一波打翻前朝決議的舉動，繼台中市長盧秀燕喊出廢除捷運山手線，高雄市長韓國瑜喊出輕軌二階段不蓋了後，又一台灣重大公共政策「卡關」，新任的彰化縣政府最近作出大動作，拒絕簽核電業籌備許可的複審同意函給業者，讓業者在選前與前縣長魏明谷簽下的合約面臨變卦威脅，也讓經濟部處在非常尷尬的立場，彰化的風場還沒發出一度電，卻颳起了政治逆風。
雖然2018年底，漁業署、營建署以及台電加速通過離岸風電業者在彰化共6個風場的相關申請，眼見業者在去年年底有望續用一度電5.8元的「優惠收購價」（躉購費率）與台電簽訂購售電合約（PPA）。不過直至今年1月2日申請截止，彰化縣政府卻拒絕簽核電業籌備許可的複審同意函，也就是說遞交申請的業者皆未通過。根據彰化縣政府說法，是因為太晚收到公文，需要花時間檢視內容。
過去經濟部曾打著離岸風電躉購費率一度電6元的旗幟，廣召外資進入台灣市場。而彰化縣又坐擁豐富的風力資源，因此多間離岸風電公司紛紛選擇插旗彰化。這次總共有4間公司、6個彰化風場遞交電業籌備許可，包括沃旭能源的「大彰化西南」以及「大彰化東南」、海龍公司的「海龍二號」、丹麥哥本哈根基礎建設基金「彰化彰芳」以及「彰化西島」、中鋼的「中能風場」。
延長闖關期限仍功虧一簣
一度電5.8元的躉購費率其實是在2017年所定下，雖然經濟部當初表示價格是包括在地化、技轉費用才會這麼高。但仍然引起朝野的質疑，監察院也曾認為5.8元費率過高，要求經濟部改進。11月底經濟部能源局就曾預告，將砍2019年躉購費率12.71％到一度電5.1元，當時就引來離岸風電業者的強列反彈，希望政府多考慮。
在此背景下，各家業者當然想盡辦法提早簽約，但在去年12月28日，彰化縣府卻回函表示，先前要求業者回覆的7項問題（包括漁民、漁會溝通同意資料，漁業轉型方案，供應鏈在地化方案等等），仍過於簡略，要求再次補正。
原訂28日為2018年一度電5.8元的最後審查期限，但台電搬出民法表示12月31日當日彈性放假，因此順延至2019年1月1日，但1日又因放假再順延至2日，讓業者多出了4天可以補件的時間，在連假期間離岸風電業者也開記者會向彰化縣政府釋出利多，承諾要在彰化設籍繳稅，也願意將電業促協金中屬於地方的比例，全權由縣府裁決該如何發給漁會或公所等，不過最後仍功虧一簣。
離岸風電業者暫停在台投資
受到拒絕簽核、躉購費率擬調降等因素影響，離岸風電廠商沃旭能源就在2日晚間發文稱表示非常憂心，將暫停並且重新評估大彰化離岸風電計畫的所有活動，因為在地供應鏈的承諾與已簽署的合約，都是以2018年躉購費率為前提而規劃。
面對如此巨大轉彎，經濟部則在3日表示，經濟部長沈榮津將親自與業者開會，說明政府綠能政策沒有改變，希望業者能繼續與政府一起努力。目前2019年預估草案的每度電5.1元仍在審議中未定案，未來是否會有所調整仍有待觀察。
從地方政府、中央政府與業者三者之間的博弈也可以看出，彼此對綠能「花錢」的看法存在落差。像是彰化縣代理經濟暨綠能發展處長劉玉平在受訪時就表示，依據2019年躉購費率價差去算，未來台電需支付的躉購總金額差距高達1200億元。「不同意以發展綠能為由，趕在元旦前去支持一個讓全民多支付上千億金額的方案！」但離岸風電開發業者就表示並非如外界從數字表面計算，認為是為台電「省下」千億支出，躉購電價是扶植離岸風電這個新興產業的關鍵。
蔡政府綠電策受到嚴峻考驗
推動再生能源、非核家園一直是蔡英文從競選總統以來重要的政策，依據規劃將於2025年達成離岸風電累計裝機容量5.5GＷ、再生能源發電量占比達20%的目標，行政院就曾預估2025年的離岸風電預估發展可累計帶動投資約9625億新台幣。而在當時彰化縣、台中市也被選定發展風力發電產業鏈，但如今這幾個「風光大縣」皆被國民黨籍的王惠美、盧秀燕拿下，未來藍營執政的地方政府是否會再對其他中央政府政策出招，就讓我們繼續看下去了。
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侯友宜批賴揆政策性買票 政院駁斥
記者盧素梅／台北報導
針對國民黨新北市長侯選人侯友宜表示「選舉到了，賴院長灑錢、沒有評估，政策性買票，新北市一毛錢都沒拿到」一事，行政院發言人Kolas Yotaka今（6）日嚴正澄清表示，建設不分藍綠，以新北市為例，民進黨政府執政的這二年多來，光在捷運建設方面，中央給予新北市的補助經費就超過300億元。
▲行政院發言人Kolas Yotaka6日表示，建設不分藍綠。（圖／記者盧素梅攝影）
Kolas 表示，行政院長賴清德從去年底開始至各縣市視察前瞻基礎建設，聽取各縣市的需求，也邀請國民黨籍民意代表參加，大家都對建設表達支持與肯定，甚至有民代還向中央反映希望再增加建設，行政院也儘可能在前瞻基礎建設第一期及第二期計畫中，適當加以納入，相關預算也都符合「公債法」規定，沒有債留子孫的疑慮，而新北市也獲得中央相當多的建設經費挹注，希望外界應理性看待國家所需的建設。
Kolas 說，以新北市為例，民進黨政府執政的這二年多來，光在捷運建設方面，中央給予新北市的補助經費就超過300億元，不管是之前院長林全任內或現在的賴揆，在年度預算、前瞻第一期計畫、明年開始的前瞻第二期計畫中，也都對新北市的機場線、環狀線、三鶯線、淡海輕軌、安坑輕軌、捷運南北環線、萬大樹林線等，都編有相當經費持續推動；上個月也才批定全線都在新北市境內、總經費達555億元的萬大樹林線二期計畫案，明年就要啟動。
此外，在水資源建設方面，Kolas表示，這二年多來，板新二期供水改善計畫及污水下水道建設就挹注新北市110億元；為了帶動地方產業發展，創造就業機會，今年行政院也核定台北港發展計畫約110億元以及新店寶高產業園區開發計畫18億元；為持續改善新北停車問題，今年中央也在前瞻計畫中核給新北市6座停車場，補助經費13億餘元，是全國最多的。針對新北市醫療資源不足問題，行政院今年也核定衛福部台北醫院急重症大樓擴建計畫及瑞芳長照大樓，共28億元。
Kolas 表示，以上各項計畫的核定都經過相當嚴謹的審查程序，絶非一時興起，而其涵蓋水資源、軌道、產業、停車、醫療等各個市政面向，也都帶給新北市相當大的建設挹注，不解為何侯友宜先生會做如此扭曲事實的發言，侯友宜先生曾經擔任過7年多的新北市副市長，卻批評中央一毛錢都没給新北市，實在悖離事實太遠，也顯示其對於市政的掌握度不足。
Kolas發言人強調，選舉是一時的，建設不分藍綠，建設成果也是長遠且全民所共享的，希望外界應基於客觀事實，理性就公共政策進行討論。
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