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下面附上一則新聞讓大家了解時事
淡北道路二階環評初審過關 環委憂人車再增量、未來又塞車
2018年12月18日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署18日進行淡北道路二階環評的第二次初審，專案小組建議此案通過。
是否開闢淡北道路爭議已20年，雖然此案預期可解決淡水眼前的塞車問題，但開路後引起的住宅建案進駐、人口增加，帶動汽車用量成長，恐怕不久的未來又得再一次面對塞車難題。
「裝了支架後又大吃大喝，」有環評委員以心血管疾病為例，提出這樣的擔憂。小組要求新北市府，在大會前補充整體連外交通規劃、濕地與生態保護措施，並建議新北市與內政部評估淡水地區後續採低密度開發建設的可行性。
貼近紅樹林 最近只有3公分
淡北道路緊貼紅樹林，最近距離只有3公分，且附近已有淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運的規劃，因此生態衝擊和開路必要性，都也是爭議所在。在這次會議期間，仍是持正反意見民眾攻防的焦點。
在生態的部分，新北市新工處主秘李仲昀表示，在淡水河口保護計畫上，當地並非自然保留區，而是一般保護區，是「條件發展區」，可以有條件地開發；在「永續海岸整體發展方案」的地位，也不屬於一二級海岸保護區範圍或已公告的特定區位，不需辦理特定區位許可；此區也不位在淡水河流域國家級重要濕地。
新北市政府代表指出，在生態保護對策方面，他們規劃5.1公頃的次生林補償，並設置隔音牆，可降低紅樹林保留區噪音，並兼顧改變鳥類通過時飛行高度的功能，以降低鳥類路殺。此外，沿河路段不設照明，以免干擾河岸棲地生物，隔音牆下方也阻隔車燈對外干擾；並以中空道路設計，確保排水與維持生物通行路徑等。
雖然部分與會的民眾仍表擔憂對生態的影響，但生態專長的環委鄭明修，認為經過長期審查觀察下來，有關生態衝擊的減輕，新北市府已設法做到能做的。 新建交通設施 反助長私人運具和塞車
針對交通問題方面，包括議員蔡錦賢、陳偉杰等支持民眾再三表達當地飽受塞車之苦，亟需克服；然而，綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣等人也質疑，已經規劃有淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運了，為什麼還一定要淡北道路，當時都說淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運將會改善交通，但現在為了要蓋淡北道路，又說需求重疊，效果有限，數據實在不合理。
崔愫欣認為，淡北道路的需求最勉強、生態衝擊最大，開發優先性應排在最後面；此外，淡北道路開了，私人運具還是會增加，且反而造成大眾運輸使用量降低，只能解決現在的交通問題，但引進更多私人運具，之後還是會塞車。
環評委員王文誠、李克聰、鄭明修等，也同樣抱持著淡北道路的興建，未來只怕會引進更多私人車，造成再次塞車的問題。王文誠、鄭明修更直指，淡海新市鎮目前居住人口偏低，開路後人口增加，反增加私人運具，尤其目前已經可見大量高樓的建案在預備。王文誠擔憂，將帶來一波土地炒作，反而趕走產業，也不建得有當地期待的發展。
「這就像血管塞住了，放了支架以後，就覺得可以繼續大吃大喝。」鄭明修以此為例，認為當時內政部規劃淡海新市鎮時沒有考慮交通的安排，如果對人口沒有總量管制，入住的又大多是年輕小家庭、要開車接送家人的，只怕還是會增加私人運具使用，未來還會再次面臨塞車。
交通運輸專長的環委李克聰指出，淡北道路的正面效益，是改善眼前的塞車問題，負面效益卻是不利輕軌等大眾運輸的發展、不利台北市交通。他直言，增加私人運具使用，所有的環境衝擊都會是增量。
新北市則反駁說，沒有淡北道路，當地也就沒有發展公共運輸的條件。淡北道路開了，將來會有人行道與自行車道空間，公車停靠站也能有更適合的設置，且會設計優惠與轉乘等措施，例劃設接送區、停車位、youbike站等。道路空間改造後，淡北道路將具有公車專用道的條件，也可以有CMS（資訊可變標誌）、CCTV（即時影像）、eTag等智慧化管理措施。
新聞眼／南韓五千萬人撐不起純網銀 台灣會是數位金融藍海？紅海？
南韓第一家純網銀K Bank因為祭出高存款利率，開業四天就吸收超過十萬名客戶；一年後，K Bank卻面臨增資不利的生死關頭。純網銀在台灣上線後若也打利率行銷戰，開啟的到底是全新的藍海通路行銷市場，還是更擁擠的紅海市場，大家都在看。
先不看純網銀，過去幾年，部分銀行已藉經營子品牌，作為前進數位金融的前哨站，這些子品牌的存款利率較一般存款牌告加碼七十到一百點（百分之○點七到一），才能吸引客戶。但銀行業放款利率低到不行，房貸利率頂多百分之一點七到二，市場還有十兆濫頭寸放不出去。一般新成立的銀行，會有更強的動機去「花大錢買客戶」，純網銀業者若啟動不正常的價格競爭，大幅墊高經營成本，獲利肯定遙遙無期。
從另個角度看，目前子品牌最成功的台新Richart，兩年多來攻下近六十萬戶；LINE Pay與一卡通今年九月才合作綁帳戶」，年底前就喊上攻一百萬戶。純網銀未來如果有LINE這樣的社群媒體參與，有銀行這樣形容，「它可以一次叮咚通知一千九百萬人，隨時隨地滲透你的生活行銷產品，問題是我們連叮咚都沒辦法」。
純網銀接觸客戶方式與既有通路不同，將是所有銀行「最大痛點」。銀行除了在技術面更精進、提供更好客戶體驗，也正把接觸客戶的管道「加寬加大」，像國泰世華一口氣成為全家、85度Ｃ、逛逛停、屈臣氏、六角國際等六大通路的Ａｐｐ錢包供應商，情願先做代工，就是希望接通外部管道，接觸更多客戶。台新Richart則積極充實子品牌金融商品，從存款、小額借款、基金、機器人理財，希望滿足客戶各式選項，趕快「把市場占住」。
不過，LINE Pay一卡通，一個月內轉帳金額大爆發，但因為可使用商家不夠多，消費金額卻出不來。純網銀就算有社群媒體加持，逾千萬客戶最後真能轉成銀行客戶的轉換率有多少，還無法推測。
回頭看純網銀，金管會研究報告指出，南韓去年「誕生」的兩家純網銀，因為ＩＴ系統建置及行銷成本過高，營業未滿一年就因為虧損嚴重必須增資。南韓有五千多萬人，還不足以撐起純網銀的胃納，台灣才兩千三百萬人、ＧＤＰ成長又欲振乏力，恐怕會是純網銀發展的另一變數。
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